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鈦及鈦合金高端產(chǎn)品未來發(fā)展?jié)摿Ω?/a>

鈦管廠家補焊鈦管、鈦合金管的注意事項

一般鈦管廠家補焊鈦管的環(huán)境不能有流動的空氣，其他方面與在焊箱中的補焊一樣。但應(yīng)特別注意：
(1)補焊的區(qū)域不能太大，補焊過程氮氣的流量應(yīng)大些，中間不能停氣；

鈦法蘭、鈦合金法蘭的熱鹽應(yīng)力腐蝕

鈦法蘭盡管有良好的抗蝕性，但在某些環(huán)境介質(zhì)中仍可能遭受腐蝕和應(yīng)力腐蝕，其中比較受注意的首先是熱鹽應(yīng)力腐蝕。試驗表明，除純鈦以外，幾乎所有鈦法蘭在高溫、應(yīng)力及存在鹵化物(如NaF、NaCl、NaBr、NaI)的工作環(huán)境下，均具有個同程度的熱鹽應(yīng)力腐蝕傾向。對多數(shù)合金，熱鹽應(yīng)力腐蝕敏感溫度范圍必288—427℃。腐蝕傾向與合金成分、加工歷史等冶金因有關(guān)，高鋁高氧合金以及b加工或b處理的粗晶魏氏組織對應(yīng)力腐蝕更為敏感。

鈦合金結(jié)構(gòu)件零件切削加工的控制方法

鈦合金結(jié)構(gòu)件的加工難點以及弱剛性結(jié)構(gòu)加工變形影響因素，從機床的選用、刀具的選用、有效的冷卻等幾個方面提出了弱剛性結(jié)構(gòu)件加工變形的控制方法。鈦合金材料具有輕質(zhì)，高強度、耐高溫等優(yōu)異性能，如：用TC18鈦合金代替高強度結(jié)構(gòu)鋼用于起落架，可實現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)減重15%左右，因而在國外先進飛機的主承力件大量使用了新型高強度鈦合金，如：美國的B-1轟炸機的機體結(jié)構(gòu)材料中，鈦合金約占21%；俄羅斯的伊爾-76飛機用鈦量達到了機體結(jié)構(gòu)重量的12.5%，從發(fā)展趨勢看，歐美各國對于鈦合金的使用量正在逐漸增加，同時也表明大量使用鈦合金，特別是一些新型鈦合金已成為航空設(shè)計的發(fā)展方向。但是航空航產(chǎn)品大多采用薄壁零件，其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，精度要求高，由于壁薄造成零件剛度較差，在切削力的作用下，易產(chǎn)生加工彎曲變形，壁厚尺寸上下不一致、導(dǎo)致超差。目前企業(yè)中常用的方法是在精加工反復(fù)銑削，由于鈦合金導(dǎo)熱系數(shù)小，彈性模量低（約為鋼的1/2），化學(xué)活性高，較小的余量根本就無法銑削掉，往往產(chǎn)生“少切”現(xiàn)象，為了保證零件尺寸只能靠手工打磨，大大增加了零件的加工周期，且有可能使零件表面產(chǎn)生過燒現(xiàn)象。

鑄造鈦合金的分類及其特性、牌號、化學(xué)成分

鈦合金綜合性能良好,是一種優(yōu)良的結(jié)構(gòu)材料,應(yīng)用廣泛。然而,鈦合金的性價比比較低,零件不易機械加工,成本高。通過鑄造方法,特別是精密鑄造可以直接制造形狀復(fù)雜的零件,免去大量的機械加工工序,使材料的利用率提高到接近90%。

鈦合金棒、TC4鈦合金的磨削有哪些注意事項?

由于鈦合金材料有充填砂輪的傾向,因而給鈦合金棒、TC4鈦合金的磨削帶來了困難,磨削時,在金屬與砂輪的界面上產(chǎn)生的較高的溫升,使研磨表面產(chǎn)生較高的殘余應(yīng)力,同時,表面光潔度也不理想。